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中国铁路第一长隧道,正全力加快施工进度。

所属栏目:公司动态作者:ZHHYzh 发布时间:2020-10-06 15:05:00浏览:

导读:9月25日,中铁隧道局集团承建的达鲁伊铁路高黎贡山隧道1号竖井副井,经过1533个昼夜的交替施工,被挖到底。目前,全隧道16条隧道通道全部开通,标志着中国铁路第一条长隧道全面进

  9月25日,中铁隧道局集团承建的达鲁伊铁路高黎贡山隧道1号竖井副井,经过1533个昼夜的交替施工,被挖到底。目前,全隧道16条隧道通道全部开通,标志着中国铁路第一条长隧道全面进入主隧道建设阶段,达鲁伊铁路国家重点工程建设取得重大突破。

  大理至瑞丽铁路是“一带一路”倡议下的重要交通基础设施。东起大理,西至瑞丽,全长约331公里。其高黎贡山隧道全长34.538公里,是中国铁路的第一条长隧道,是世界上第一个穿越横断山脉的超级工程,也是川藏铁路的第一个试点工程,将创造中国隧道建设的许多第一。

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  高黎贡山隧道位于喜马拉雅地震带,穿越19条断层破碎带。它具有“三高四活动”的地质特征,几乎涵盖了隧道施工中可能遇到的所有不良地质和重大风险。它被称为“世界上最困难的铁路隧道”,可以被称为铁路建设史上的“地质博物馆”。

  高黎贡山隧道共有2个竖井,每个竖井分别设有主井和副井。竖井的建造可以称为一次惊心动魄的地心之旅。1号竖井副井深764.74米,是国内最深的铁路隧道竖井。高黎贡山隧道自开工以来,两个竖井多次突水塌方,最大涌水量为每小时300立方米。

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  在5年建设期内,中铁隧道局集团的建设者已经堵水4年了,只有1年可以正常施工。月平均进度不到常规井的20%,每1米开车难度极大。每天施工人员站在水桶里,以每秒6米的速度沉入黑暗。经过几分钟的旅程,他们到达了黑暗潮湿的井底。在井底,人们只能通过手语交流,因为在狭小的空间里,噪音对听力非常有害,出井后需要10多个小时才能恢复正常听力。

  为了克服困难,中铁昆明局集团有限公司、云贵铁路有限公司、中铁隧道局集团先后邀请院士、专家到现场“把脉”20余次,不断优化控水技术,调整堵水材料,克服了诸多技术难题。

  截至目前,高黎贡山隧道主隧道建设已超过11公里,16条隧道通道全部开通。中国铁路第一条长隧道建设加快,为川藏铁路等复杂地质的铁路隧道建设积累了宝贵经验。

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