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富春江大桥新田长江大桥开始施工架设主缆

所属栏目:公司动态作者:ZHHYzh 发布时间:2020-09-28 14:14:59浏览:

导读:沪杭铁路富春江大桥进入主塔柱施工阶段。 日前,沪杭铁路富春江大桥3号墩下塔柱第一节混凝土经过16小时连续浇筑成功。这标志着富春江大桥进入主塔柱施工阶段。 此次3号墩下塔柱

  沪杭铁路富春江大桥进入主塔柱施工阶段。

  日前,沪杭铁路富春江大桥3号墩下塔柱第一节混凝土经过16小时连续浇筑成功。这标志着富春江大桥进入主塔柱施工阶段。

  此次3号墩下塔柱首节浇筑成功,为沪杭铁路主塔顺利施工奠定了坚实基础。据介绍,作为2020年亚运会的重点项目,项目部积极响应集团公司“百日大计,共克时艰”的号召。以现行行业规范和标准为底线,严格控制施工质量,准确组织,实现进度与质量并行

  316国道老乌龙江大桥抢修工程第三跨吊梁吊装成功完成。

  9月25日,在老乌龙江大桥第三跨吊梁异常损坏抢修工程中,吊装了新的3-1#吊梁。中午12时30分,新预制的3-1#吊梁由两台300吨汽车吊缓慢吊至运梁炮车,然后由预制梁场运至乌龙江大桥第三层。下午4点,经过现场施工准备,新吊梁准确吊至乌龙江大桥第三跨上游侧,工程主体正式完工。

  此次抢修工程的完成不仅提高了乌龙江大桥的运营安全性,也为直属中心的桥梁管理和应急处理积累了宝贵的经验中国第一座9度地震烈度区波纹钢腹板桥成功合拢。

  9月26日,云南省龙洞阁改造控制工程小江大桥顺利合拢,这是我国第一座9度地震烈度区的波形钢腹板桥梁。大桥的合拢为白鹤滩水电站的正常蓄水奠定了基础。

  小江大桥位于云南省东川区,由引桥和主桥组成,全长752米,高98米。由于该桥位于小江9度地震烈度区,桥梁采用波纹钢腹板结构。据施工人员介绍,传统桥梁施工基本采用混凝土结构,而波纹钢腹板的施工在桥面两侧进行,直接使用波纹钢腹板代替混凝土浇筑,减轻了桥梁的重量,增加了抗震能力。此外,这种施工方法还缩短了工期,提高了效率。龙洞阁改造公路是为白鹤滩水电站蓄水而专门修建的。根据计划,白鹤滩水电站将于2021年开始蓄水,蓄水后,原有公路将被淹没。因此,在保持与旧路相同线形的基础上,新建公路已沿山提升约30米。

  龙洞阁改造公路是连接云南、四川两省及四市的重要通道。作为一项控制性工程,小江大桥的成功合拢为全线按期完工奠定了坚实的基础重庆万州新田长江大桥主缆架设开始。

  随着第一索股在卷扬机牵引下缓慢移动,万州新田长江大桥第一主索股架设正式开始。

  万州新田长江大桥有两根主缆,每根长1680米,总重量7200吨。每根主缆包含92股,每股长1680米,重约39吨,由127根直径为5.3毫米的高强度镀锌钢丝组成。如果所有的钢丝依次连接,它们可以绕地球赤道一周。据报道,主电缆架设完成后,将进入电缆拧紧过程,预计一个月后完成,然后安装电缆夹和吊索。预计明年1月左右正式进入钢箱梁吊装阶段。

  万州新田长江大桥全长1770米,主跨1020米,是重庆在建跨度最大的桥梁,也是恩施至广元高速公路中田至峰顶段国家高速公路网的重点控制工程。大桥建成后,将与沪蓉高速公路和白胤高速公路相连。总工期38个月,预计2022年竣工通车05.

  中国铁路第一条长隧道——高黎贡山隧道的16条隧道全部开通。

  9月25日,经过1533个昼夜的交替施工,达鲁伊铁路高黎贡山隧道1号竖井副井挖到底,全隧道16条掘进通道全部开通,标志着中国铁路第一条长隧道全面进入正洞施工阶段,达鲁伊铁路国家重点工程建设取得重大突破。

  大理至瑞丽铁路是“一带一路”倡议下的重要交通基础设施。东起大理,西至瑞丽,全长约331公里。高黎贡山隧道全长34.538公里,是中国铁路的第一条长隧道,是世界上第一个穿越横断山脉的超级工程,也是川藏铁路的第一个试点工程,将创造中国隧道建设的许多第一。

  高黎贡山隧道位于喜马拉雅地震带,穿越19条断层破碎带。它具有“三高四活动”的地质特征,几乎涵盖了隧道施工中可能遇到的所有不良地质和重大风险。它被称为“世界上最困难的铁路隧道”,可以被称为铁路建设史上的“地质博物馆”。

  截至目前,高黎贡山隧道主隧道建设已超过11公里,16条隧道通道全部开通。中国铁路第一条长隧道建设加快,为川藏铁路等复杂地质的铁路隧道建设积累了宝贵经验。

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